Dunia Penerbangan Republik Indonesia tahun 2015
Dalam perjalanan kurun waktu satu tahun terdapat beberapa kemajuan yang telah dicapai dunia penerbangan Indonesia. Sebagai catatan akhir tahun dapat diuraikan antara lain adalah :
Belakangan ini sudah mulai terlihat ada niat yang cukup serius untuk mengembalikan fungsi dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementrian Perhubungan untuk berperan yang tegas sebagai “regulator”. Selama 10 hingga 15 tahun terakhir, terkesan bahwa pihak operator terlihat lebih dominan yang cenderung memberikan persepsi di masyarakat luas bahwa pihak operator “bebas” bertindak sekehendaknya sendiri. Regulator banyak dinilai sangat mudah diatur-atur oleh operator. Indikasi itu jelas sekali, dengan mulai terlihatnya Maskapai Penerbangan yang selama ini terkesan diberlakukan sebagai “anak-emas”, sudah mulai tidak merasa nyaman dengan kebijakan-kebijakan yang diambil oleh Kementrian Perhubungan dalam pengelolaan penerbangan nasional.
Ijin-ijin rute penerbangan sudah kelihatan tidak semudah dulu lagi untuk dapat diperoleh atau diatur-atur sesuai keinginan para operator. Ijin untuk membangun Airport ternyata berhadapan dengan sikap tegas regulator yang menolak dengan alasan peraturan keselamatan penerbangan internasional. Berikutnya, juga sudah mulai terlihat ada niatan yang kuat dari pihak regulator untuk bertindak tegas dan “segera” serta tanpa pandang bulu dalam hal menyikapi terjadinya kecelakaan pesawat terbang. Misalnya saja, ijin rute langsung dibekukan pada rute terjadinya kecelakaan sampai penyelidikan selesai dilakukan. Tindakan ini, walau belum sempurna dan tepat sasaran , akan tetapi sudah memberikan dampak bagi para Maskapai untuk lebih berhati-hati dalam melaksanakan operasi penerbangan rutin. Minimal kedua hal tersebut diatas sudah mulai memberikan setitik “harapan” yang cukup berarti bagi pengelolaan dunia penerbangan sipil di Indonesia menuju keperbaikan secara menyeluruh.
Pada hakikatnya, pengelolaan dunia penerbangan yang sarat dengan teknologi itu, menuntut disiplin yang tinggi dan penuh kesadaran dengan tanpa kompromi. Hal yang demikian itu tidaklah mungkin terjadi tanpa terselenggaranya pengawasan ketat yang terus menerus. Pengawasan ketat terus menerus dipastikan tidak akan banyak manfaatnya, bila tidak dilakukan hukuman dengan efek jera pada saat terjadinya pelanggaran terhadap peraturan , ketentuan dan hukum yang berlaku.
Untuk diketahui, bahwa sudah sejak tahun 2000-an, pengelolaan penerbangan sipil di Indonesia dapat dikatakan “gagal-total” dengan beberapa indikasi sebagai berikut :
Sejak tahun 2007 hingga saat ini, Negara Republik Indonesia dimasukkan kedalam Negara-negara kategori 2 penilaian FAA (Federal Aviation Administration) yang mengacu kepada regulasi keselamatan penerbangan sipil yang dikeluarkan oleh ICAO (International Civil Aviation Organization).
Hal itu berarti Indonesia belum mampu untuk memenuhi persyaratan keselamatan penerbangan sipil internasional. Indikasi yang menyolok, disamping begitu banyaknya kecelakaan pesawat terbang yang terjadi, dalam hal ini adalah gagalnya mempersiapkan sdm penerbangan dan kesiapan infra struktur penerbangan dalam menyikapi pertumbuhan jumlah penumpang yang telah mencapai 10 hingga 15% per tahunnya. Salah satu contoh adalah, Airport Cengkareng menjadi ajang kelebihan penumpang hingga lebih tiga kali lipat dari kapasitas kemampuannya yang berakibat delay penerbangan yang mencapai hingga 10 sampai 12 jam.
Demikian pula kecerobohan dalam upaya mengambil solusi untuk hal tersebut yang cenderung tanpa perhitungan sama sekali dan bahkan bersikap bahwa semua pangkalan militer (Lanud A. Yani, Lanudal Juanda, Lanud Halim dll) harus segera memberikan fasilitasnya untuk memfasilitasi dan menampung operasi penerbangan sipil yang sudah salah urus itu. Sebuah tindakan yang kurang terpuji dan sangat mengabaikan aspek “national security” dalam pengelolaan penerbangan nasional pada umumnya.
Masih banyak lagi masalah yang harus disempurnakan dalam pengelolaan penerbangan sipil di Indonesia. Satu diantaranya adalah tentang sdm penerbangan dalam hal ini pengelolaan tenaga Pilot. Tertangkap untuk kesekian kalinya Pilot yang terlibat Narkoba adalah satu refleksi dari perlakuan terhadap para Pilot yang terlihat diperlakukan sebagai obyek semata dan kurang memperhatikan tentang hak dan kewajibannya. Maskapai penerbangan pada umumnya kurang melakukan pembinaan yang positif terhadap para Pilotnya, sebagai bagian integral dari perusahaan penerbangan.
Dengan kondisi pasar angkutan udara yang sangat tinggi tuntutannya, para Pilot justru terlihat tidak atau kurang diperlakukan dengan baik. Dari beberapa kejadian “sengketa” para Pilot dengan pihak Maskapai, ada indikasi bahwa para Pilot tidak berada dalam posisi tawar yang seimbang dalam mendapatkan perlakuan adil dan layak.
Keluhan banyak Pilot tentang hubungan kerja dengan Maskapai dapat terlihat antara lain dari beberapa keputusan pengadilan dari perseteruan Pilot versus Maskapai yang terjadi. Terlepas dari siapa yang sebenarnya bersalah, akan tetapi jelas terlihat adanya hubungan yang kurang harmonis dalam konteks ini, yang faktor penyebabnya juga sangat jelas yaitu jumlah pilot yang kurang dibanding jumlah pesawat terbang yang ada, terlebih berhadapan pula pada tuntutan pasar angkutan udara yang terus meningkat.
Memasuki tahun 2016, besar harapan dengan perubahan mendasar yang telah dilakukan oleh Kementrian Perhubungan di tahun 2015, dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, kiranya kedepan semua “pemangku kepentingan” penerbangan nasional dapat bersatu padu menyelesaikan bersama semua permasalahan yang ada agar Indonesia dapat dengan cepat mengembalikan kehormatan dirinya di pentas global sebagai sebuah Negara yang juga berkemampuan dalam memenuhi persyaratan keselamatan penerbangan internasional seperti yang di tentukan oleh ICAO.
Jakarta 25 Desember 2015
Marsekal TNI (Purn) Chappy Hakim
Gambar By Marsekal TNI (Purn) Chappy Hakim dan Patsus Citox
21 Komentar
Selamat pagi NKRI…..
Tolong bantu urai benang kusut di dunia penerbangan kita pak Chappy.
10 Besar
Smog di tahun 2016, Dunia Penerbangan Nasional menjadia labh baik, maju, aman, dan tertib di segala hal.. Amin
Errare humanum est. Perseverare diabolicum
Salut buat p chepy,…semoga p chepy segera bisa membenahi dunia penerbangan indonesia, mengetahui kasus2 diberita mengenai dunia penerbangan kita, semakin ngeri naik pesawat,..
@Kak goel&gunung jati
Kasian…nama Pak Jonan ga ada disebut, padahal beliaulah sang dirijennya (tanpa meninggalkan hormat saya pd Pak Ceppy Hakimn krn beliau selalu memiliki pemikiran yang sama dlm membangun industri penerbangan nasional)
Kemungkinan ada pihak2 Aseng yang “ngobok”2 dari dalam, , analisa wong cilik maaf. Salam Hangat dan selamat pagi,,,
NKRI HARGA MATI !!!
Kenapa kalo ada hal negatif selalu menyalahkan pihak asing…kasian kambing berbulu hitam, belum tentu berbuat tapi disalahin mulu.
Padahal carut marut industri penerbangan nasional krn kesalahan/ketidak siapan/kurang antispatif&tidak punya visi yang jelas/ketidak-berdayaan regulator.
Setuju…lanud militer jangan digabung dg penerbangan komersil , keamanan lanud jadi tdk ketat…
Salam sahabat …
Mau tanya nih..
2 pilot tni au kan kemaren gugur.. trus artikel hoax bung Hadna juga ga ada kelanjutannya. ..
Apa jangan2 bung Hadna itu salah satu pilot yg gugur tersebut .??
Woiii….
@ina…disini byk yg secara tersirat ngakunya “anggota” bung padahal hanya military fans boy ajah
Mksudnya seolah olah anggota…
gak nyambung komentnya
Itu kan subsidi BBM udah dihapus krn itu pakailah unt membangun dan menambah kapasitas dan jumlah lapangan udara sipil yg termasuk sarana navigasi dan komunikasi udara yg canggih , modern, dan bisa memenuhi standard keamanan udara….termasuk memperbayak dan meningkatkan kualitas SDM-nya.
Yups…tdk hanya dibidang penerbangan saja yg sarat dgn teknologi canggih dan menuntut standar keselamatan yg tinggi tetapi hampir semua bidang yg diregulatori oleh pemerintah pengelolaanya amburadul…negri salah urussss…
slm hangat patga :-), ijin untuk buka lapak patsus & patku sekalian..
maaf OOT, bung namraenu & bung NAGA. ijin bung, artikel untuk navajony blom kluar ya ung. udah gak tahan bung :-)… salam hagat bung…
dari NAD…. “NKRI Harga Mati”.
nanti jam 1 dini hari
REBUT FIR DRI SINGAPURA
satu lagi yg hrusna dibenahi adalah pengelolaan didalam.bandara…karna bnyak kejadian barang bawaan penumpang yg hilang atau rusak…apa pihak bandara tidak memantau para pekerja ny..paling parah justru di bandara soetta…
Silahkan Pak Chappy Hakim jadi Presiden RI terus wujudkan pemikiran Bapak itu