Larangan Terbang ke Eropa
Pada tangal 16 Juni 2016, di Brussels, European Union (EU) dalam hal ini European Commission mengeluarkan pernyataan pers tentang dicabutnya larangan terbang bagi beberapa maskapai penerbangan, antara lain : Batik Air, Citilink dan Lion Air.
Dalam salah satu pragrafnya tertulis sebagai berikut:
Following today’s up date, all airlines certified in Zambia are cleared from the list, along with Air Madagascar and three airlines certified in Indonesia (Citilink, Lion Air and Batik Air). In addition most aircraft of Iran Air are allowed to resume operation to the EU.
Kesimpulan sederhana dan mudah yang dapat diambil dari paragraf tersebut adalah bahwa ternyata Indonesia dinilai oleh EU kedudukannya masih berada di bawah Zambia.
Advertisment
Kesimpulan berikutnya adalah bahwa ternyata untuk dapat terbang (to resume operation) ke Uni Eropa, maskapai penerbangan Indonesia, tidak cukup atau tidak bisa hanya diaudit oleh otoritas penerbangan Indonesia sendiri. Akan tetapi harus dilakukan juga dan terutama oleh European Commission.
Dengan perkataan lain, maka sebenarnya Otoritas Penerbangan Indonesia tidak dipercaya atau tidak memperoleh kepercayaan dari EU dalam hal ini oleh European Commission untuk dapat mengizinkan pesawatnya sendiri terbang ke wilayah Uni Eropa.
Dalam salah satu pola membangun mutual respect pada hubungan internasional dikenal azas reciprocal atau azas timbal-balik. Dalam konteks hubungan Uni Eropa (EU) dengan Republik Indonesia (RI) tentu dan seharusnya tidak ada pengecualian.
Mengacu kepada hal tersebut, maka terlihat ada sebuah ketimpangan dalam hubungan EU dengan RI dalam hal ini.
Maskapai-maskapai penerbangan RI harus diaudit terlebih dahulu oleh EU sebelum diperkenankan untuk dapat terbang ke wilayah Eropa.
Namun hingga detik ini, tidak pernah terdengar berita-berita yang menyampaikan tentang telah, sedang, atau akan diauditnya maskapai-maskapai penerbangan EU oleh Otoritas Penerbangan RI bila hendak terbang masuk ke wilayah Indonesia.
Sebenarnya larangan terbang ke EU bermula dari sebuah peristiwa di bulan Februari tahun 2007 yaitu saat dilakukan USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme) oleh ICAO (International Civil Aviation Organozation) terhadap Otoritas Penerbangan RI.
Pada audit itu telah diperoleh lebih dari 120 findings yang dinilai tidak “comply” dengan International Civil Aviation Safety Standard dari ICAO.
Dampak dari inilah kemudian disusul oleh larangan terbang ke Eropa (EU ban) dan diikuti dengan penurunan peringkat Indonesia oleh FAA (Federal Aviation Admnistration) dari kelompok negara Kategori 1 (memenuhi syarat regulasi keselamatan penerbangan sipil internasional) ke Kategori 2 (kelompok Negara yang tidak memenuhi syarat peraturan keselamatan penerbangan sipil internasional).
Tahun 2010, maskapai Garuda dan beberapa maskapai lainnya dinyatakan lulus setelah diaudit oleh Otoritas Penerbangan Sipil EU dan diizinkan untuk terbang ke wilayah Eropa. Baru kemudian sejak tanggal 16 Juni lalu, menyusul Citilink, Lion Air dan Batik Air.
Khusus bila mencermati tentang larangan terbang ke Eropa (EU ban) sebenarnya ada yang agak janggal di situ.
Otoritas Penerbangan Indonesia dinilai oleh EU tidak dapat memenuhi persyaratan regulasi penerbangan sipil internasional mengacu kepada hasil USOAP ICAO.
Dengan demikian, kesimpulannya adalah bahwa Indonesia dinilai oleh EU sebagai un-safe, tidak aman dalam penyelenggaraan atau pengoperasian penerbangan sipilnya. Itu sebabnya, maka pada awalnya, seluruh maskapai penerbangan Indonesia telah dilarang terbang ke wilayah Eropa.
Ditambahkan pula dengan anjuran agar seluruh warga Eropa dalam bepergian harus menghindar untuk menggunakan maskapai penerbangan yang tidak aman tersebut.
Anehnya adalah, seluruh maskapai penerbangan Eropa tidak dilarang untuk terbang datang dan atau melewati wilayah udara Indonesia yang dinilai tidak aman alias berbahaya itu.
Kesimpulan orang awam adalah, maskapai penerbangan Eropa memang pasti tidak akan meninggalkan Indonesia, karena peluang pasar yang sangat merangsang dalam industri angkutan udara di dan dari Indonesia.
Lebih jauh lagi yang menambah keanehan adalah yang di-ban itu otoritas penerbangan Indonesia, kemudian yang dicabut larangan terbangnya ke Eropa adalah maskapai penerbangannya.
Believe it or not, itulah yang terjadi sebagai sebuah kenyataan yang dapat disaksikan bersama sampai dengan saat ini. Untuk sedikit membantu dalam mencerahkan sedikit tentang keanehan itu, mungkin bagus juga untuk diamati beberapa catatan dibawah ini:
- Tahun 2011, Lion Air membeli 230 pesawat Boeing 737 senilai Rp 195,2 triliun yang merupakan kontrak terbesar sepanjang sejarah pabrik Boeing, yang ternyata sekaligus, menurut Presiden Obama telah menciptakan 100.000 lebih lapangan kerja di Amerika Serikat di saat Amerika tengah menghadapi kelesuan pertumbuhan ekonominya (BBC, 18 Nopember 2011).
- Tahun 2013, Lion Air memesan 234 pesawat jet penumpang Airbus. Kantor kepresidenan Perancis mengatakan nilai pemesanan dengan nilai 23,8 miliar dollar AS itu adalah yang terbesar dalam sejarah AIrbus. (BBC, 18 Maret 2013). Padahal saat itu Lion Air adalah maskapai penerbangan Indonesia yang tengah “dilarang” untuk terbang ke Eropa. Artinya, EU menjual ratusan pesawat terbang kepada maskapai penerbangan Indonesia yang dinilainya tidak “safe” itu.
- Tahun 2014, perusahaan Lion Group tercatat sebagai pemesan terbanyak pesawat ATR (Avions de Transport Regional) yaitu sebanyak 100 pesawat (Merdeka.com, Nopember 2014). Tahun yang sama saat Lion Air juga tengah dilarang untuk terbang ke Eropa.
- Garuda Indonesia, baru-baru ini juga telah memesan 60 pesawat Boeing dan 30 pesawat Airbus yang mencapai angka 20 miliar dollar AS atau setara dengan Rp 266,3 triliun.
- Tahun 2013, Garuda Indonesia juga telah menandatangani perjanjian kerja sama tripatrit untuk pemesanan 25 pesawat ATR72-600 senilai 625 juta dollar AS setara Rp 7,2 triliun. Kerja sama tersebut adalah antara Garuda dengan pabrik pesawat Avions de Transport Regional (ATR) dan Nordic Aviation Capital (NAC), perusahaan yang berkedudukan di Perancis dan Italia.
- Sementara itu, telah terjadi kecelakaan pesawat terbang Airbus Air Asia 8501 tanggal 20 Januari 2015 di laut Jawa yang menewaskan 162 orang, co-pilot-nya adalah seorang berkebangsaan Perancis, Remi Emmanuel Plesel. Untuk diketahui sepuluh tahun belakangan ini cukup banyak pilot dari luar negeri termasuk dari Eropa yang bekerja di Indonesia.
- Tanggal 4 April 2016 terjadi tabrakan pesawat terbang Boeing dari Batik Air dengan pesawat ATR Trans Nusa di Halim Perdanakusuma.
- Airbus, Boeing dan ATR adalah pesawat terbang yang telah, sedang, dan akan dibeli oleh banyak maskapai penerbangan di Indonesia dengan jumlah mencapai angka ratusan. Ketiganya sudah mengalami kecelakaan, Airbus masuk laut Jawa, Boeing dan ATR tabrakan di Halim.
- Dua bulan setelah tabrakan Boeing Batik Air versus ATR Trans Nusa di Halim, tanggal 16 Juni 2016 EU, mengumumkan tentang dicabutnya larangan terbang bagi maskapai Citilink, Batik Air dan Lion Air.
Catatan-catatan tersebut di atas adalah memang sebuah gambaran dan refleksi dari alur perjalanan dinamika dunia penerbangan sipil komersial di Indonesia yang tengah bergejolak sebagai sebuah pasar yang sangat menggiurkan para “business man” dari segenap penjuru dunia.
Setelah EU (produsen Airbus dan ATR) mencabut larangan terbangnya, kini tentu saja ditunggu Otoritas Penerbangan Sipil Amerika Serikat (produsen Boeing) yang juga tengah bersiap untuk menaikkan kembali Indonesia dari Kategori 2 ke Kategori 1.
Pelanggan istimewa memang layak memperoleh pelayanan yang istimewa pula, karena satisfied customer is the business strategy of all. Bisnis dalam dunia penerbangan yang menggulirkan uang jutaan dollar AS memang kerap menjadi agak sulit juga untuk dapat dipahami dalam kerangka akal sehat dan logic thinking.
Logis atau tidak sepertinya memang sudah tidak menjadi sesuatu yang penting lagi. Semua yang berhubungan tentang uang, Mark Twain mengatakannya, bahwa the lack of money is the root of all evil.
Itu pula sebabnya, menjadi sulit untuk dapat memahami semua tentang segala sesuatu mengenai EU ban yang kemudian dicabut dan juga tentang kategorisasi FAA yang konon juga akan segera selesai dalam waktu dekat mendatang.
Muncullah pendapat atau opini yang membingungkan, kenapa di-ban dan kenapa di downgrade ke Kategori 2, serta mengapa pula kemudian ban dicabut serta mengapa kembali ke Kategori 1 lagi?
Ini memang sebuah opini dan tidak dapat diragukan bahwa sebuah opini atau pendapat jelas-jelas akan selalu berbeda satu dengan lainnya, seperti pernah dikatakan oleh Douglas Adam: All opinion are not equal. Some are very great deal more robust, sophisticated and well supported in logic and argument than others.
Hal yang paling penting dari kesemua itu sebenarnya adalah harus disadari dengan penuh kejujuran bahwa yang tengah diperdebatkan dan yang tengah terjadi belakangan ini hanyalah sebuah puncak dari gunung es, tip of the iceberg, dari demikian banyak persoalan dunia penerbangan Indonesia.
Kita semua belum memasuki pokok dan akar permasalahan dunia penerbangan Indonesia yang masih banyak menyimpan pekerjaan rumah yang harus segera diselesaikan bersama-sama.
Yang tidak bisa segera selesai hanya dengan sudah lepasnya EU ban dan kategorisasi FAA. Kita patut bersukur dengan kerja kerasnya otoritas penerbangan nasional akhir-akhir ini serta apapun yang menjadi penyebabnya, bahwa telah membuat EU dan FAA sudah mulai tidak memandang sebelah mata lagi kepada Indonesia (khusus pasar angkutan udaranya).
Indonesia sudah mulai diperhitungkan, paling tidak sebagai market yang menjanjikan dapat menghasilkan keuntungan hingga jutaan dollar AS. Mengenai keuntungannya sendiri akan mengalir ke mana, kiranya belum jadi perhitungan yang utama.
Sebagai pihak pembeli pesawat terbang dengan jumlah yang ratusan jumlahnya dan bahkan memecahkan rekor pembelian sepanjang sejarah, pasti akan terlihat janggal bila dilarang-larang terbang ke Eropa dan Amerika Serikat sebagai negara penjualnya.
Orison Swett Marden mengatakannya sebagai “The golden rule for every business man is this: Put yourself in your customer’s place. Siapa yang bisa meragukan bahwa “Money is always in power”, karena sejauh ini belum atau tidak ada kekuatan lain yang mampu membendungnya.
By Marsekal TNI ( Purn ) Chappy Hakim
Gambar oleh , Patsus Citox dan Patsus Dede Sherman
34 Komentar
Indonesia negara yg selalu penuh dengan keanehan dan kejayaan, di masa lalu, masa sekarang dan Inshaa Allah juga di masa depan
SALAM NKRI
Maskapai sipil aja bisa beli pesawat ratusan biji n ratusan trilyun.
Gmn dgn Militer (Pemerintah)
Pasti beratus2an…. lebih….
betapa kayanya indonesia..
Ini hanya permainan bisnis saja
Menrt saya .
Permainan yng licik olh bngsa2 picik
memang pada suatu titik, sertifikasi, dlm hal ini keselamatan hanyalah menjadi alat bisnis.
saya melihatnya srtifikasi indonesia belum bisa menjadi tuan rumah di negrinya sendiri.
Marsekal TNI ( Purn ) Chappy Hakim
Hehehehhe… Semua karena persaingan bisnis.. Airbus kalah persaingan dari boeing di awal pesanan.. Disinyalir ada campur tangan kotor pemerintah asu utk menghindari kebangkrutan industri pesawatnya dan phk besar2an ratusan ribu tenaga kerjanya di boeing dgn “menculik” rk yg sebelumnya hendak ttd airbus..maka kedongkolan eropa dijawablah dgn larangan terbang.. Hehhehehe
Setelah ada pesanan airbus juga dgn jumlah yg signifikan barulah dibuka lagi..hehehhehe. ..
Maka tak heran isu sabotage pun menyeruak pada saat terjadi tragedi sukhoi100 di gunung gede yg sdg joy flight menjajaki pasar penerbangan RI dan memilki potensi besar menjadi pesaing para produsen yg telah ada.
Dan tdk salah kiranya tekanan IMF pada RI saat krisis 98 salah satunya adl mematikan produksi IPTN secara sistematis dan menjadikan syarat pinjaman padahal saat itu sdh cukup byk pesanan yg telah diterima oleh iPTN dari dunia internasional …hehehehhe..
Secara geografis RI lbh membutuhkan Pesawat baling2 spt buatan IPTN krn selain lbh ekonomis dan efesien bagi penerbangan domestik antar pulau di Indonesia dibanding pesawat jet.xixixixiixi..
Adios amigos#bayangkan jika semua armada penerbangan domestik RI menggunakan pesawat produksi IPTN..sdh sebesar apa PT DI sekarang..?
Smoga sehat bung bw.sepintar2 y orang UE atau selicik2 y orang yahudi atau siapapun yg menghalangi tidak akan bsa membendung indonesia menjdi negara besar ( luas wilayah,kaya SDA,banyak SDM ) ibarat kata ap yg dunia butuhkan ada di indonesia…inilah negara dengan rahmatin lilalamin.tp memang semua butuh proses y jdi skg kta nikmatin aja perjalanan ini sambil trus belajar untuk jdi yg lebih baik.( mengcopy kalimat bung tnk rakyat y aj bsa beli pesawat sipil segtu banyak y gmna dengan pemerintah y untuk beli alusista y psti kayak orang bagi2 sembako yg bgi indonesia yg antri orang luar y ).
Hehehehe.. Sehat selalu bung Molimo dan bung PR.. Memang tdk ada yg bisa membendung kebesaran RI jika Allah telah menghendakinya.. Namun strategi musuh2 negara sgt terlihat kotor dan transparan saat negeri ini terpuruk..bahkan tetangga yg seharusnya membantu pun ikut mengambil keuntungan di air yg keruh.. Terlihatlah siapa musuh dalam selimut baik diluar maupun didalam negeri..hehehehe
Btw bung Pr..rembesan exit plan apa yg disiapkan pemerintah utk program ifx ini..?melihat situasinya tdk mungkin project dgn biaya yg besar ini juga memiliki resiko tinggi krn besarnya ketergantungan komponen teknologi dari samiri berjalan dgn single plan..hehehhehehe..
Adios amigos#edisi nunggu rembesan bung Pr..xixiixixiixi
Maaf kluar topik mumpung ad bung bw…bsa djelaskan soal penyandraan oleh abu sayap
Hehehhehe.. Bung Molimo..Klo ntu lbh baik kita tanya operator lapangan bung@T yg lagi berenang lagi ke pulau sulu nyari biang masalahnya..hehehehe..yah begitu dah..kmren asap hilang tp apinya blm padam..
Selama menakin cia nya msh blm dikarungin yah nyandera mulu.. cpt dikarungin bung.. biar kelar..xixiixixixixi..
prog IFX? hmmmm.. coba longok di ex hangar prog N2130 deh pasti ada 1:1 nya. wong engine nya saja lg di buat PraFabrikasi.. xixixi
Hehehehe…berarti program pendampingnya juga on the track ya bung Pr..huehehehehe..
Pantes wapres pede bgt dgn alotnya negosiasi korea dan samiri ttg teknologi inti..xixixiixixixi..thanks bung PR..selamat bertugas mamantau kelip2.. kali aja ada cebong yg belaga bego selonong boy ikut arus mudik via pantura..kwkwkkwkwkwk
Adios amigos#edisi ifx dan kembarannya bakal terbang bareng..hehehhe
sebesar pabrik Boeing Airbus Knapoo bung BW.. hehehe
klo saja tak d ganjal IMF mungkin IFX sdh terbang tahun 2006 lalu..xixixi
Salam bung PR. berarti riset ifx sudah lama y bung atau mgkin bareng atau setelah n250 terbang.
@molimo
prog N250 adalah titik tolak pencapaian kemandirian tahap awal, sdg N2130 adalah tahap 2 (thn 2000 sdh final flight tersertifikasi rencanya) dan National Fighter Jet selaras dg Prog N2130 dimana utk kedua Prog tsb IPTN mendirikan pusat design jg produksi mesin jet baik komersial maupun militer*
* tahap awal mencontoh mesin PW terlebih dulu dan medio 2000 sdh mulai memproduksi mesin sendiri.tapi apa mau dikata! semua hrs shutdown.
tapi design mesin dll msh lngkp dan skrg menjadi basic design utk prog IFX.. tentu dg cita rasa kita. jika pun nanti AS embargo lg,ahli kita sdh ready reverse enjiniring kok..hehehe!
#coba kenapa GMF dibuat jd besar? pasti ada alasan lain selain urus komersil kn..hehehe
#ga sabar elus” si Garuda buat gebuk F35
Garuda Fighter? MANTAP
Dperbesar untuk perakitan ifx tah bung PR.kira2 asu tau tentang ini ga bung.
Hehehehe..jadi inget waktu wapres jk jengkel mau hentikan program kfx/ifx krn mencla mencle asu bin samiri ksh teknologi ke korsel..ehh di waktu yg hampir bersamaan malah peresmian hanggar ifx di PT. DI.xixixiixixixi.. Mumet ndase mas asune bin sarimi ra mempan meneh embargone..gagal maning..gagal maning..
Adios amigos#beli barang goib..tot nya juga goiib..prototypenya juga msh goib..yg jelas dan nyata cuma mumete ra ketulungan buat mas asu samiri..keh..keh..keh..
@bung BW, bagaimana dgn kabar angin yg dulu pernah bhembus mengenai pembelian saham MIG?. masih penasaran sama perjalanan program ifx & Lfx…
Hehehhehe… Bung SK kalo masalah ntu lbh pas bung PR yg ditanya..heheheheh coz kabar angin bisa di artikan dgn kabar burung dan yg bisa menterjemahkan hanya pemburu burung..xixixixiixi
Adios amigos#lempar tangan sembunyi burung..wkwkkwkwk
Monggo bung PR, ditunggu jabaranny soal elus2an garuda atau ifx/Lfx. hihihi…
The power of money..
Smg N219, N270, N2130 ttp mnjdi perhatian nasional sbg sarana meraih swasembada dirgantara..
Semoga sarana dan prasarana Penerbangan Nasional menjadi terstandard international termasuk Otoritas Penerbangan Nasional sebagai Ragulator dan Inspektor bisa menstimulus perkembangan industri penerbangan nasional yang sehat, aman, profitable.
Kesimpulanya adalah, ga perlu melawan negara besar & maju dgn senjata. Tapi dgn kecerdikan & kekayaan yg dimiliki BANGSA ini,akan mampu menundukan negara” besar & kuat. Sehingga bangsa ini bisa mengambil keuntungan dimasa sekarang & akan datang. Jaman sekarang UANG adalah segalanya. ( bagi negara” barat pencinta dunia ). Siapa yg memiliki uang/ kekayaan akan menguasai dunia ini.tapi harus tetap pergunakan KECERDIKAN / BERMAIN CANTIK demi kebaikan,kemajuan & kemakmuran bangsa ini.
==== NKRI HARGA MATI ====
Bung bw mau nanya lg, vietnam n thailand lg upgrade alusista dan sebagai bidak yg sedang dmainkan apakah alusista y itu milik RI psan via phak k 3 atau emang pnya vietnam n thailand.
Hehehhehe.. Yg pastinya masing2 negara di kawasan memang berusaha memanfaatkan semua celah saat ini utk membesarkan ototnya..mumpung lagi byk yg “baik hati” memperebutkan dukungan dari negara2 kawasan lcs..termasuk thailand yg walau tdk bersengketa di lcs tetap ikut membesar ototnya dgn membeli kasel cino..wkwkwkwkkwk… Untuk pembelian kan sdh ada perjanjian tertutupnya bung Molimo..disamping juga ada pembelian ala telenovela spt kapal usman harun cs.. Dan yg plg sulit adl pengirimannya dan penyimpanannya saja yg perlu trik jitu spy tdk terendus shg bisa jd efek kenyut..ehh kejut bagi para calon musuh..xixixiixixi..
Seharusnya otoritas penerbangan kita menerapkan hal yang sama dengan otoritas penerbangan UE, kita audit jg mereka, kalau ada yang menyimpang kita banned jg maskapai mereka di tanah air.
Kok pke ketawa bung bw….jdi curiga.dsni lengkap y ad bung PR spesial udara, bung T bintang 2 yg kmaren nongol di tv, bung BW klihatan y c di mabesad.maaf klu salah..
bung BW bisa aja..
wah klo hoax MiG sih on track trs, rencana sih mau disanding dg yg kemarin diresmikan pak JK.
seperti apa cita rasa “Garuda Fighter”? ya tunggu sj 2020*( bisa lbh cpt )!
saking byk nya kelap kelip ampe terang benerang di Cipali smp pejagan..hehehe!
#sssttt bung BW kui ning Armabar loh!! kabur aah!
GF – ××… manuk roso gado2.
makasih bung @PR dan bung2 yg lain yg tak pernah lelah memberikan segudang info yg mbuat rasa bangga kami semua.
Minal aidin wal faidzin
Mohon maaf lahir & bathin.
@ bung BW dan Bung PR
Salam Satu NKRI
Kemaren PINDAD berencan memboyong Dapur produsen alat strategis di eropah itu siapa ya, selama ini kan cuma beli panci dan wajan serta sendok garpu, nah dapur nya yang mana yg dibeli sama PINDAD.. wong TOT nya saja sudah
Mbok kasih bocorane to Bung…biar kelap kelip nya makin gayeng
Makasih bung PR atas info y ternyata bung bw dri tni al to soal katam bnget msalah yg goib2..berharap ada rembesan dri bung PR tentang garuda fighter pesawat y apa aj selwin ifx.mang ad apa bung pr d cipali